网传的图片显示，该文件由广东省交通运输厅发给各地市以及联合电子服务公司。文件中称，根据中央和省关于推进供给侧结构性改革工作有关部署，为降低物流成本，省政府决定取消车辆通行费年票制。

文件中指自2017年1月1日起

全省试行年票制的18地市全部取消试行

不再继续收年票

目前，经省政府批准的各地市年票制试行期即将届满，为确保取消年票制工作顺利完成，省交通厅提出意见：根据省政府201600059号签报中关于“自2017年1月1日起，全省试行年票制的18个地市全部取消试行，届时省政府不再续批”的精神，自2017年1月1日零时起，各地市一律取消试行车辆通行费年票制，不得再继续收取车辆通行费年票，次票或委托高速公路代收普通公路次票。

存在于广东20多年的机动车年票制

终于要取缔了

此前已有9个地市宣布取消年票

2016年仅剩几天时间，今年初省交通厅承诺“今年内出台年票取消方案”，全省实行年票制的18个地市，除早就不再缴纳年票的梅州，至今只有汕头、潮州、佛山、揭阳、肇庆、河源、清远7市已经宣布明年元旦起取消年票。珠海交通部门也证实明年元旦起将取消年票，但未披露具体方案。

欠费的要不要追缴？

对于这个问题，南都君暂未获得统一的官方消息。但让我们看看已宣布取消年票的地市，他们是怎么表态的。

佛山：佛山市交通部门表示，2016年(含2016年)之前应缴的年票仍须缴齐，对未缴纳的车辆如何追责，相关办法正在研究中。

珠海：珠海市交通部门相关负责人对外表示，虽然明年取消年票，对2016年及以前欠缴通行费年票的车辆，将继续依法追缴，车主的欠费信息将形成不良记录，纳入交通出行信用记录，或将影响乘高铁、飞机等正常出行。

汕头：根据汕头市交通局官网发布的消息，汕头市同时将继续追缴2016年及以前的年票欠费，并纳入信用记录。

另据清远日报消息，清远市交通建设开发公司透露，虽然取消年票制，但欠款仍需追缴，欠缴车主的欠费信息将形成不良记录，纳入交通出行信用记录。”

至于未表态的地市会否追缴，南都记者将继续追踪。

哪些路段会恢复收费呢？

看看已经取消年票的部分地市是在哪些路段恢复收费的↓↓

佛山

两个收费站已进行听证

佛山自2017年1月1日起取消车辆通行费年票制，不再收取年票制年票和次票。佛山车辆通行费年票制取消后，仍保留马岗大桥、五沙大桥、顺番公路工程和南海区广和大桥两个经营性公路项目，将分别通过五沙、广和收费站对过往车辆收取通行费，收费期限按原批复执行，收费标准按程序另行报批。佛山将取消国道325线佛山澜石大桥扩建工程等29个项目收费，撤销范湖等10个年票制次票收费站。

此前五沙、广和收费站均已进行了收费标准听证会。

汕头

礐石大桥继续收费

根据汕头市发布消息，省政府批复同意汕头市自2017年1月1日起取消车辆通行费年票制，不再收取年票、次票和委托高速公路代收的普通公路次票；保留礐石大桥收费站对过往车辆收取通行费，收费标准等将进行听证，按程序另行报批。

取消年票制后，原纳入年票制的7个项目（礐石大桥、金凤路桥、金鸿公路、陈沙公路、国道324线澄海路段、国道324线潮阳路段、国道206线大学路），目前仍在《收费公路管理条例》规定收费期限的有礐石大桥、金凤路桥、金鸿公路、陈沙公路4个项目，4个可收费项目截至2015年底债务余额约22.9亿元。

值得注意的是，为进一步减负惠民，提高公路通行效率，在批复方案中，仅保留礐石大桥收费，其余项目取消收费，剩余债务及日常养护资金视车辆通行费年度收支缺口和财力情况，由市财政给予补差。

肇庆

马房大桥（桥向）收费站符合继续收费条件

据肇庆官方今晨发布：从2017年1月1日零时起，肇庆市取消试行车辆通行费年票制。同时撤销国道321线马房大桥（路向）、小湘、九市、长岗4个普通公路收费站，不再对肇庆籍车辆收取通行费年票，不再对非肇庆籍车辆收取通行费次票和委托高速公路代收次票。

据介绍，取消试行年票制后，肇庆市符合条件可保留继续收费的普通公路收费站点，只有马房大桥（桥向）收费站。根据规定，符合条件可保留继续收费的收费站点，其收费标准仍需按规定履行审批手续。如不能在试行年票制期限届满之前获批收费标准，则自2017年1月1日零时起暂停该收费站收取车辆通行费，待收费标准获批后再重启收费工作。

与佛山、汕头不同的是，揭阳、潮州、河源取消年票制后，所有项目全部不再继续收费，这意味着，无论是本地车还是外地车，在上述三个市均不用缴纳车辆通行费。清远交通部门也向南都记者透露，清远将于明年元旦起取消年票制，不过是否有项目保留收费，现在还未有回应。

●广州

东南西环可能恢复收费站

南都记者暂未获得广州的最新消息，但南都此前的报道有涉及，看看↓↓

广州年票收费在2001年1月1日正式启动，当时纳入年票范围的桥梁隧道为广州大桥、鹤洞大桥、海印大桥、珠江隧道等8个收费站，取消建成通车的内环路及其放射线、广园快速路西段（禺东西路-丰乐立交）拟建设收费站收取次票的方案。另外，后续年票制范围陆续又将大观路、琶洲大桥、东南西环高速公路纳入，以及亚运前7个收费站暂停收费。

目前广州相关部门并未透露广州纳入年票制项目的性质，不过从各项目情况看，大部分收费都已经超过了15年。其中广州大桥于1985年5月建成收费，已收费逾31年，海印大桥1988年12月建成收费，已收费28年，这两个项目无论是属于政府还贷公路，还是经营性公路，都超过了《收费公路管理条例》规定的期限。

大观路隧道、新光快速和琶洲大桥收费未到15年。由于大观路隧道一开通就纳入年票，因此没有单独收费标准，而新光快速纳入年票前的收费标准为每次5元，琶洲大桥收费标准同样是每次5元。如果广州年票取消，按照还贷情况则上述三条道路最有可能恢复单独收费，不过具体哪些道路恢复单独收费，目前交通部门和发改委并没有明确。

广州市政协委员欧阳智鸿和陈迪生就年票取消之后的收费问题在今年年初的两会上追问过广州市发改委，当时广州市发改委有关负责人回应，年票取消后可能会在东南西环考虑怎样收费的问题，但是新光快速、广园快速可能不会，因为这样很可能会造成交通拥堵的情况，不过最后究竟收不收还是要以省市政府发布的文件为准。

什么样的项目才能继续收费？

如何考量项目能不能继续收费？广州市政协委员欧阳智鸿接受南都记者采访时曾表示，如果要恢复收费，首先要评估项目建设的年代和成本，“比如广州大桥、海印大桥收费那么多年了，那时候修建的成本也没有现在高。我认为应该划条线，那个时期之后的，投资成本超过多少的才可以继续收费，要定个标准。”同时还要考虑增设收费站会不会对交通造成影响，比如星光快速修建的目的就是加快城市通行效率，如果恢复收费站收费反而会加重通行压力。

广东省政协常委曾兆庚曾在交通系统任职多年，他表示，取消年票制后，所有项目要继续收费都必须经过省级相关部门核准审批，不能想收费就收费。而什么项目可以继续收费，主要还是依据《收费公路管理条例》的规定，但部分经济不发达地区项目债务负担确实比较重，道路的养护管理也需要费用支出，因此不排除个别项目会延期收费的可能。不过已经公布的方案中，超过期限的项目均取消了收费。今年2月份，时任省交通厅厅长的曾兆庚在民声热线节目上，曾表态“取消年票之后，不会大面积恢复收费站”。

文章源自南方都市报